Дизель

Дизель взимку, експлуатація дизеля взимку

30.10.2015

Дизель взимку, експлуатація дизеля взимку

Дизель взимку, експлуатація дизеля взимку

Дизель взимку, експлуатація дизеля взимку
Взимку робочі процеси в дизелі помітно ускладнюються. Більш в’язке з-за низької температури паливо гірше розпорошується через форсунку, а розпорошену тут же «осідає» у вигляді роси на стінках камери згоряння. Випаровування його зі стінок ускладнено внаслідок низької температури. Стылый повітря, надходячи в циліндри, тільки погіршує становище, а його температура у кінці стиску повинна бути вище температури самозаймання дизельного палива. Сюди слід додати й загусло масло, зросле опір якого доводиться долати при пуску. Ось чому для впевненого запуску дизеля в зимовий час в його камерах згоряння попередньо слід створити «маленький Ташкент». Стартер і акумулятор повинні розвивати потужність, достатню для того, щоб змусити колінчастий вал «штовхати» поршні з великою частотою, а дизельне паливо не повинно перетворюватися у «кисіль» і кристалізуватися при низьких температурах. Тепер поговоримо про те, що потрібно зробити для підготовки дизеля до експлуатації в зимовий період. • Почнемо з акумулятора. Дизелі з-за значних ступенів стиснення і більш високих, ніж у бензинових двигунів, пускові обертів вимагають наявності у акумулятора підвищеної потужності (зауважте, про ємності мова не йде), яка характеризується величиною пускового струму.

У результаті в зимових умовах не рекомендується використовувати акумулятори з пусковим струмом нижче 320 А на дизелях, хоча на бензинових двигунах АКБ з меншими пусковими струмами проблем не створюють. Проблеми можуть виникнути з акумулятором, який прослужив на дизелі більше 3 років. Цікаво, що варто переставити його на бензиновий двигун, як все стає на свої місця. Такі казуси також слід враховувати.

• Обов’язково потрібно перевірити рівень електроліту. Влітку це якось забувається, а іноді виявляється, що в акумуляторі сухо, як у пересохлому колодязі.

• Особливу увагу слід приділяти вивідних клем АКБ і стартера, а також наконечникам проводів, які обов’язково потрібно очистити від окислення. При низьких температурах ємність акумуляторної батареї з природних причин значно знижується, до цього додаються високі перехідні опору в електричних ланцюгах. Не завадить покрити клеми шаром пластичного мастила, щоб якось захистити їх від дії солі, якої багато на дорогах взимку.

• В системі живлення слід злити відстій з фільтра і паливного бака.

• Якщо дизель влітку працював з «димком», є сенс перевірити і при необхідності відрегулювати кут випередження впорскування палива. Збій цього параметра може сильно ускладнити запуск холодного двигуна. При відсутності досвіду самостійно регулювати кут уприскування не варто, краще звернутися на станцію техобслуговування.

• Подумайте, може бути, варто видалити сіточку з заборника в паливному баку. Ця сіточка — «прекрасний» організатор пробок. Як би не довелося компресором продувати у зворотний бік паливопровід бака. Хай вже краще солярка йде в паливний фільтр. Для автомобілів з пробігом понад 100 000 км зимовий запуск може сильно ускладнити недостатня компресія в циліндрах дизеля. «Винні» в цьому, як правило, зношені поршневі кільця і гільзи циліндрів. Але що тут скажеш, якщо власники відкладають ремонт поршневої групи до останнього моменту. В наших широтах стовпчик термометра рідко опускається до позначки -25 °С, тому використання всесезонних моторних масел не створює складнощів у роботі дизеля. Бажання «полегшити життя» стартеру і акумулятору застосуванням масел із зниженою в’язкістю по SAE 10W-30 заперечень не викликає. Однак масла 5W-30 гарні, мабуть, для Сибіру, але не для нашого помірного морозцю. Любителів аерозольних балончиків з легкозаймистими речовинами для пуску двигунів просимо запам’ятати: дизельні двигуни можуть сильно постраждати від передозування. Навіть 1 см3 такого складу здатний переламати всі поршні — занадто великі виникаючі навантаження (склад займеться занадто рано).

Експлуатація дизеля при низьких температурах повітря

Справжні випробування для дизеля починаються, коли на вулиці мороз нижче -25 °С. Подумайте, може бути, краще залишити «чотириколісного друга» на деякий час у спокої, а на роботу дістатися тролейбусом. У Сибіру і на Крайній Півночі накопичений багатий досвід експлуатації дизелів в зимовий час. Там у сильні морози техніку взагалі на ніч не глушать, а через паливні баки пропускають різні змійовики і труби, по яких циркулює гаряча вода із системи охолодження, а то і вихлопні гази. Подивимося, що роблять найнастирливіші. Не завадить зняти батарею і занести її в тепле приміщення. В іншому випадку ємності акумулятора для повноцінного запуску вранці може не вистачити. У гіршому разі, якщо щільність електроліту не була доведена до зимової норми, він ризикує замерзнути з усіма витікаючими наслідками. Перед тим як заглушити двигун, не забудьте влити в маслокартер бензин (доза — одна склянка). Бензин розріджує масло і на певний час знижує його в’язкість.

Після ранкового запуску і нормального прогріву він випаровується і випаровується через систему вентиляції картера. В цьому і полягає вся «хитрість». Але такий спосіб слід розглядати тільки як короткочасну міру. Бензин прискорює окислення масла, так як розкладає містяться в ньому присадки. Антизадирні і протизносні властивості масла погіршуються, а на деталях інтенсивно відкладається нагар. І ще: бензин не повинен бути етилованим. Запуск дизеля шляхом буксирування автомобіля. Інструкції з експлуатації забороняють запускати дизель з буксира, але ж завжди знайдеться сумнівається. Мовляв, колгоспні трактористи можуть тягнути один одного «на мотузці» і нічого. Однак не варто забувати, що на їх техніці в приводі газорозподілу стоять потужні шестерні, не чета хлипкому ременя легкового дизеля. На засніженій або зледенілій дорозі колеса легко прослизають, додайте сюди замерзле масло в моторі, коробці передач і так далі. В результаті, коли буксирувальник розганяється і на буксирі автомобілі починають відпускати зчеплення, щоб з допомогою трансмісії провернути колінвал, ривків не уникнути. В таких умовах ремінь газорозподілу може перескочити через кілька зубів, а то і взагалі порватися. І все-таки, якщо тільки поганий стартер або слабкий акумулятор, запуск з буксира можливий. Звичайно, акумулятора повинно вистачити сил, щоб включити електромагнітний клапан подачі палива на паливному насосі і «змусити попрацювати» свічки розжарювання і підігрів паливного фільтра. В іншому випадку про буксир забудьте. Не завадить також підігріти масло в картері, хоча б з допомогою паяльної лампи. Взагалі кажучи, взимку проявляються всі «хвороби» дизеля, які влітку не помітні.

Зимове дизельне паливо

Багато автолюбителів вважають, що левова частка проблем, пов’язаних із зимовою експлуатацією дизеля, що виникає за використання не відповідного сезону дизельного палива. Стандартом установлено три його основні марки. Найпоширеніше — літній (Л), діапазон його застосування — від оС і вище. Зимове дизельне паливо (3) застосовують при негативних температурах повітря (до -30 оС). При більш низьких температурах слід використовувати арктичне (А) дизпаливо. Відмінною рисою дизельного палива є температура його помутніння. Фактично це температура, при якій починають кристалізуватися парафіни, які містяться в солярці. Вона дійсно каламутніє, а при подальшому зниженні температури стає схожою на кисіль або застиглий жирний суп. Найдрібніші кристали парафіну забивають пори паливних фільтрів і запобіжних сіток, осідають в каналах трубопроводів і паралізують роботу двигуна. Для літнього палива температура помутніння дорівнює — 5 °С, а для зимового становить -25 оС.

Зимова солярка не відрізняється від літньої ні кольору, ні запаху. Ось і виходить, що одному богу (і заправнику) відомо, що фактично залито в баки автомобілів. І все ж, як показує досвід, дизель взимку можна експлуатувати і на літній солярці. При відсутності зимового дизельного палива використовують суміш літнього і гасу. Наприклад, при температурі повітря від -20 до -30 °С рекомендується застосовувати суміш, що складається з 80-90 % річного палива і 10-20 % гасу. Доведено, що навіть тривала експлуатації дизеля на такій суміші при негативних температурах не робить істотного впливу на деталі та вузли. Замість гасу в дизельне паливо можна додавати бензин, однак цей спосіб слід розглядати як крайню міру. Справа в тому, що при роботі на такій суміші погіршуються показники дизеля, підвищується жорсткість роботи, що вплине на довговічність деталей циліндро-поршневої групи. До того ж дизпаливо є мастилом для точних деталей паливного насоса і форсунок. Додавши бензин, ви не поліпшите змащувальних властивостей, так що занадто захоплюватися бензином не слід. Якщо є теплий гараж, це добре, але ставити туди машину слід з повним баком, так як більший обсяг палива краще зберігає тепло і повільніше остигає. Під час стоянок при цьому способі експлуатації автомобіля не можна вихолоджувати непрацюючий двигун більше 2-3 годин. Слід оголосити нещадну війну» воді, яка міститься у паливі. Взимку вона кристалізується ще раніше парафінів. Багато дизельні іномарки мають датчики з індикацією на панелі приладів. Якщо контрольна лампочка сигналізує, що пора злити вміст відстійника, це треба зробити, не відкладаючи в довгий ящик. Взагалі не слід чекати загоряння індикатора або орієнтуватися на конкретний пробіг (рекомендують 3 000 км), а зливати відстій не рідше, ніж раз на місяць. У продажу є спеціальні депрессаторные присадки до дизельного палива. Відгуки про них дуже позитивні. Ці присадки не тільки знижують температуру загусання палива. Вони, крім того, видаляють з палива воду. За грубими розрахунками, витрати збільшаться на 7-8 доларів на півтонни столярки, так що гра варта свічок. Добре, якщо в конструкції передбачений підігрів дизпалива в паливному фільтрі. Справа в тому, що для робочого процесу використовується не все паливо. Значна його частина за дренажного трубопроводу повертається в бак або фільтр і злегка підігріває знаходиться там запас. Взагалі кажучи, такий підігрів повинен включатися в роботу автоматично, незалежно від температури в фільтрі, але перевірити це не завадить. Існує думка, що «рукаті і головаті самодєлкіни» є тільки у нас, але одного разу автомеханіки виявили на дизельному VW Golf явно «саморобну» конструкцію підігріву — на вході у фільтр була встановлена свічка розжарювання. Коментувати цей факт складно, адже в звичайному робочому режимі свічки, навіть короткочасному, навколо неї все повинно кипіти (тільки парових пробок нам не вистачало!). Схоже, умілець з Німеччини передбачив таку можливість.

Перевірка свічок розжарювання дизеля

Для дизеля зима починається, коли стовпчик термометра опускається до позначки + 5 °С. Тільки до цієї температури повітря дизель вдається абияк запустити з непрацюючими свічками розжарювання. При більш низьких температурах це неможливо, навіть якщо «пустує» всього одна свічка. Отже, свічки розжарювання повинні забезпечити в камері згоряння необхідну для нормального сумішоутворення і самозаймання температуру. Треба сказати, що зі своїм завданням, особливо на вирі — і форкамерных дизелях, свічки справляються достатньо ефективно. Про роботу свічок розжарювання «сигналізує» індикатор на панелі приладів, який повинен загорітися, а через певний час згаснути, як би вказуючи, що повітря в камері згоряння готовий до прийому порції дизельного палива. Досвід показує, що довіряти цьому індикатору не варто. Він може загорітися, навіть якщо перегорів запобіжник і не спрацювало реле блоку управління свічками. Що стосується надійності свічок, то після 5 років експлуатації може перегоріти внутрішня спіраль розжарювання. Для перевірки слід вивернути свічку з головки, напругу від «плюса» акумулятора подати на клему свічки, а «мінус» — на корпус. У справної свічки відразу нагрівається калильная трубка. Через 10 секунд вона розжарюється і починає світитися, інакше свічку необхідно замінити. Якщо свічки розжарювання на легкових дизелях зустрічаються повсюдно, то більш ефективні і такі необхідні взимку передпускові підігрівачі — вкрай рідко. І це зрозуміло, адже більшість дизельних іномарок розраховане на клімат Центральної Європи і до наших зим абсолютно не адаптований. автомобілі зі Скандинавії, а також німецькі, французькі, орієнтовані на наш ринок, значно краще підготовлені до експлуатації в зимових умовах і мають на цей рахунок у конструкції ряд «родзинок», в тому числі передпускові підігрівачі. Нехай їх встановлюють за додаткову плату, зате в парі з таймером такий підігрівач творить чудеса — машина «оживає», як по дзвінку будильника. До приходу господаря все готово до поїздки: двигун теплий, прогрітий салон, не потрібно відскрібати лід зі скла і т. д.

Дизель взимку, експлуатація дизеля взимку

Короткий опис статті: дизель Японські автомобілі Nissan (Ніссан), Mitsubishi (Міцубісі), Suzuki (Сузукі), Honda (Хонда), Toyota (Тойота), Mazda (Мазда), Subaru (Субару): форуми, відгуки, статті, фото, оголошення, запчастини, новини, nissan, mitsubishi, suzuki, honda, toyota, mazda, nissan subaru, nissan, mitsubishi, міцубісі, suzuki, сузукі, honda хонда, toyota, toyota, mazda, мазда, subaru, субару, оголошення, запчастини, автомобілі, авто, nissan, mitsubishi, suzuki, honda, toyota, mazda, subaru

Джерело:
Дизель взимку, експлуатація дизеля взимку

Також ви можете прочитати