Ремонт дизелів

Доктор Дизель.Частина 4. Пристосування для ремонту паливної апаратури

31.10.2015

«Доктор Дизель.Частина 4. Пристосування для ремонту паливної апаратури «

«Доктор Дизель.Частина 4. Пристосування для ремонту паливної апаратури «

Розділі: Обладнання для діагностики обслуговування дизельних двигунів

№ журналу: травень, 2002

Дата публікації: 01.05.2002

У попередніх статтях цього циклу ми познайомили наших читачів з різними пристосуваннями, що випускаються ВАТ «МОПАЗ» і призначеними для проведення діагностики елементів паливної апаратури дизельних двигунів.

У сьогоднішній статті мова піде про технологічній оснастці, без якої не обійтися при проведенні ремонту дизельного двигуна, його форсунок і ТНВД.

Демонтаж паливної апаратури дизельного двигуна — нескладна операція, якщо у майстерні є спеціальні кантователі. З допомогою цих пристосувань забезпечується зручний доступ до ПНВТ і форсунок.

Розбирання та збирання деяких імпортних ТНВД досить складні. Наприклад, для розбирання рядних ТНВД виробництва Bosch типу РЕ розмірностей М Р і інших необхідні спеціальні пристосування для вивішування штовхачів. На деяких типах рядних ТНВД, наприклад, дизелів КаМАЗ, плунжерна пара розташовується в спеціальному корпусі — секції. Для розбирання-збірки секцій зручно використовувати спеціальні пристосування.

Витягувати нагнітальний клапан і плунжерную пару з корпусу ТНВД, не маючи спеціальних пристосувань, вкрай незручно і трудомістко.

Важливу роль у забезпеченні потужностних, економічних і екологічних параметрів дизельного двигуна грає муфта випередження впорскування палива, на яку при експлуатації дизеля часто звертають недостатньо уваги (не стежать за рівнем масла, гучністю роботи тощо). В результаті при ремонті ТНВД цей вузол практично в 80% випадків вимагає розбирання та ремонту, для чого необхідні спеціальні пристосування для зняття муфти з ТНВД і її розбирання.

Не секрет, що вітчизняні виробники досить часто постачають запасні частини, м’яко кажучи, некондиційні вироби. З-за цього ремонтникам після випробувань доводиться перебирати вже відремонтовані ТНВД. Уникнути цієї неприємності допоможе прилад для оцінки пневматичної щільності плунжерних пар, на якому попередньо оцінюється пневмоплотность пар і підбираються їх комплекти для ремонтованого ТНВД. Попереднє налаштування приладу здійснюється за допомогою еталонної пари.

Якісна збірка ТНВД — застава зниження трудомісткості при обкатці і регулювання ТНВД, а також забезпечення високого послеремонтного ресурсу. І тут не обійтися без спеціальної вимірювальної оснастки. Так, наприклад, для забезпечення якісного складання ПНВТ типу Bosch VE в обов’язковому порядку необхідний контроль настановних розмірів (K, KF, MS і ін), для чого необхідні спеціальні пристосування.

Підвищеної уваги при ремонті вимагає й інший відповідальний вузол дизельної паливної апаратури — форсунка і її прецизійний елемент-розпилювач.

Розпилювач працює в умовах високої температури, тиску, агресивного впливу компонентів палива, в результаті чого на його зовнішніх і внутрішніх поверхнях утворюються відкладення нагару і лаків. При цьому распыливающие отвори коксуются, голку «прихоплює» в корпусі або повністю заклинює. Тому розпилювачі потребують ретельного очищення, яка може бути проведена в ультразвуковій ванні.

При відсутності такої на невеликих підприємствах розпилювачі, які потребують ремонту, попередньо замочують у гасі, а потім чистять з використанням спеціального комплекту латунних скребків і чистиків.

Розпилювачі з заклинившими голками розклинюють, використовуючи пристосування для розклинювання зворотним потоком палива, яке встановлюється на прилад для випробування і регулювання форсунок.

І ще один важливий вузол системи живлення дизелів — паливопроводи високого тиску, на які в процесі експлуатації також не звертається належної уваги. Внутрішні канали паливопроводів необхідно продувати стисненим повітрям. Кінці паливопроводів, що зазнали в період експлуатації деформації, рассверливают на глибину 20-25 мм свердлом діаметром 2 мм

На двигун при ремонті повинен бути встановлений комплект паливної апаратури (насос, форсунки, паливопроводи високого тиску), що забезпечує необхідні часовий витрата і розмірність циклової подачі палива по циліндрах двигуна. Для цього робочі форсунки і паливопроводи бажано підбирати по групах пропускної здатності. При цьому форсунки з групи з більшою пропускною здатністю комплектують паливопроводів з групи з меншою пропускною здатністю.

Паливопроводи з групи з максимальною пропускною здатністю істотно не впливають на циклову подачу палива і тому можуть бути скомплектована з форсунками з груп як з малою, так і з більшою пропускною здатністю.

Перевірка пропускної здатності робочих форсунок здійснюється за методиками, що використовуються при перевірці стендових форсунок («АБС-авто», № 1/2002). Оцінка пропускної здатності паливопроводів може здійснюватися різними способами:

1. За величиною циклової подачі палива. При цьому на контрольно-регулювальний стенд встановлюють стендова еталонний паливний насос із закріпленою рейкою і стендові еталонні форсунки без паливопроводів. Випробовувані паливопроводи під’єднують до стендового насосу і стендовим форсунок.

При цьому нові прямі паливопроводи, що надходять в якості запасних частин, відчувають до їх вигину за формою, передбаченої конструкцією двигуна.

Паливопроводи, колишні в експлуатації попередньо очищають, продуваючи канали стисненим повітрям, і перевіряють їх технічний стан.

Справні паливопроводи, колишні в експлуатації і не вимагають відновлення, після очищення можуть бути випробувані на пропускну здатність за величиною циклової подачі палива без випрямлення на контрольно-регулювальному стенді, обладнаному пристроями типу 70-8739-100/000 і 70-8739-1002/000 конструкції ГОСНИТИ. Такі пристосування дають можливість встановити стендові форсунки щодо паливного насоса в таке ж положення, яке займають форсунки щодо паливного насоса на двигуні. Завдяки цьому робочі паливопроводи під’єднують до стендового насосу і стендовим форсунок без зміни конфігурації, передбаченої конструкцією двигуна.

2. За величиною ефективного прохідного перерізу (гідравлічного опору). Такі вимірювання проводять на стенді постійного тиску. При відсутності спеціалізованого стенду постійного тиску контрольно-регулювальний стенд обладнують приставкою, що входить в комплект оснащення КИ-15713 або КИ-15739 для еталонування дизельної паливної апаратури.

Вимірювання ефективного прохідного перерізу Мfт паливопроводу проводять у відповідності з «Методикою відбору та перевірки еталонів при ремонті дизельної паливної апаратури», М. ГОСНИТИ, 1985.

При проливке паливопроводу на стенді постійного тиску ефективне прохідний перетин паливопроводу (в мм2) підраховують за формулою:

Мfт = 12,38/t.

де t — час в секундах, за який через випробовуваний паливопровід протікає 500 г дизельного палива щільністю 0,83 г/см3.

Перепад тиску палива на вході в паливопровід і виході з нього — 1МПа.

3. По витраті повітря на пневмотесторе. Даний метод має перевагу в порівнянні з раніше розглянутими, т. к. пряме вимірювання циклової подачі палива в виробничих умовах характеризується високою трудомісткістю, а, крім того, колишні в експлуатації паливопроводи мають складну форму, утруднює встановлення їх на стенд.

Витрата повітря через канал паливопроводу вимірюють пневмотестером До-272, випускається Новгородським ЗА «Автоспецобладнання» для перевірки щільності з’єднання деталей в циліндрі двигуна, або приладом типу «Солекс».

Пневмотестер До-272 обладнують наконечниками для підключення паливопроводу і тарируют з контрольним паливопроводів, підібраним за величиною циклової подачі, заміряній на контрольно-регулювальному стенді зі стендовими паливним насосом і форсунками. За результатами випробування паливопроводи ділять на групи за величиною пропускної здатності.

Проведення якісної регулювання і ремонту дизельної паливної апаратури неможливо без системи метрологічного забезпечення ідентичності регулювальних параметрів паливної апаратури, що випускається з ремонту, — системи контрольних зразків.

У відповідності з даною системою підприємства, що займаються ремонтом ДТА, повинні мати дві категорії контрольних зразків.

Перша категорія передбачає контрольні еталони форсунок, оттарированных по пропускній здатності в зборі з паливопроводів тих марок апаратури, які ремонтуються на даному підприємстві, та контрольні еталони паливних насосів, заданої циклової подачі (продуктивності насосної секції) і заданого кута початку впорскування палива.

Друга категорія контрольних зразків — це стендові еталони форсунок з паливопроводів високого тиску, оттарированные по пропускній здатності в комплекті на паливний насос. Кількість комплектів стендових еталонів визначається, виходячи з кількості марок ремонтованих ТНВД і кількості робочих стендів. Як стендових еталонів використовуються спеціально підібрані форсунки з числа штатних (див. АБС №1/2002), або форсунки-калібри.

Контрольні еталони форсунок необхідні для періодичної перевірки та регулювання контрольних еталонів паливних насосів, а останні призначені для періодичної перевірки стендових еталонів і самих стендів. Стендові еталони форсунок повинні перевірятися при регулюванні кожного ТНВД шляхом перехрещування сусідніх паливопроводів високого тиску. Різниця в подачі при перехрещенні не повинна перевищувати 1 см3 за 1000 ходів плунжера. У контрольних насосах може бути використана тільки одна контрольна секція.

Так, наприклад, для дизелів ЯМЗ контрольний паливний насос переважно виготовляти на базі ТНВД моделі 60. З насоса знімають регулятор і муфту випередження впорскування палива і регулюють осьовий люфт кулачкового валу, який повинен бути в межах 0,01-0,07 мм. Після цього демонтують всі плунжерні пари, крім однієї (третьої або четвертої). На місце демонтованих пар встановлюють заглушки з прокладками від нагнітальних клапанів, які затягують штатними штуцерами ТНВД. Для стабільності показань контрольній секції замінюють на нові наступні деталі: плунжерную пару, нагнітальний клапан, рейку та втулку з зубчастим вінцем. Перепускний клапан ТНВД регулюється на тиск 0,6-0,8 кгс/см2, а нагнітальний клапан — на тиск відкриття 7,0-9,0 кгс/см2. Для виключення осьового люфту рейка ТНВД жорстко фіксується з двох сторін обмежувачами потужності або спеціальними пристосуваннями. Контрольна секція регулюється на подачу 105-115 см3 або 130-140 см3 за 1000 ходів плунжера в залежності

та від моделі випробовуваних ПНВТ (безнаддувная або наддувний) з використанням відповідного контрольного еталона стендових форсунок. Контрольні еталони форсунок купуються у заводів-виготовлювачів ДТА. Контрольний еталон паливного насоса і стендові еталони форсунок можуть бути замовлені на «МОПАЗе чи дилера — АТЗТ «Ремтехсервис», р. Москва.

Навіть добре оснащений, сучасний контрольно-регулювальний стенд не може забезпечити якісне проведення регулювань ТНВД, якщо він своєчасно не обслуговується і не перевіряються. Повірка здійснюється у відповідності з методичними вказівками на конкретну марку стенду уповноваженими на це територіальними органами «Ростест».

Ще один аспект технічного сервісу ДТА стосується підтримки працездатності стендового обладнання та приладів. Стенди — досить дороге обладнання, і часта заміна їх на нові моделі недоступна невеликим підприємствам. У цьому випадку МОПАЗ і «Ремтехсервис» можуть прийти на допомогу, провівши ремонт і модернізацію старих стендів.

При проведенні модернізації застарілий привід може бути замінений на більш потужний сучасний електропривод з векторним, частотним регулюванням, а замість механічних тахометра і лічильника циклів встановлені сучасні електронні. Мірний блок може замінюватися блоком з нижнім наповненням і зливом технологічної рідини. Одночасно стенди комплектуються оснащенням для випробування сучасних типів вітчизняних і зарубіжних ТНВД.

«МОПАЗ» може надавати послуги по навчанню фахівців-регулювальників дизельної паливної апаратури, а також надавати необхідну документацію на випробування, регулювання і ремонт ДТА.

Короткий опис статті: ремонт дизелів

Джерело: «Доктор Дизель.Частина 4. Пристосування для ремонту паливної апаратури » Інтернет-система ГАРО

Також ви можете прочитати